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手机报码ww588196com自动驾驶改变的可不仅仅是驾驶

时间:2019-11-12

  这是一个不容小觑的庞大市场:在中国公路学会和江苏省综合交通运输学会近日主办的第二届车路协调自动驾驶论坛上,专家预测,全球自动驾驶产业业务2025年将达到8000亿美元,2050年达到7万亿美元。2035年前,全球将会奔驰1200万辆无人驾驶汽车,其中中国市场最大。

  汽车数量增长,城市交通拥堵加剧,以及用户对智能汽车需求等多种因素叠加,都在催生智能交通加快发展。

  “为改善道路交通安全形势,汽车安全技术经历了从被动安全到自动驾驶的发展历程。”中国工程院副院长钟志华院士坦言,从减少事故损失到预防事故发生,道路安全出行需求在推动智能网联技术的发展。

  自动驾驶技术出现后,社会预期有着一个变化过程。专家认为:单车智能(汽车单体的智能化)期望膨胀期是2013年-2017年,低谷期为2018年-2020年,大规模产业化预计在2035年。

  全球多数国家已将自动驾驶汽车发展纳入国家顶层规划,争抢未来汽车产业发展的战略制高点。交通运输部公路科学研究院公路交通发展研究中心主任虞明远表示,从发展阶段看,自动驾驶汽车发展目前处于测试和商业示范阶段。国家相关部委联合印发《智能网联汽车道路测试管理规范(试行)》后,我国现已有北京、上海、江苏等地制定了实施细则,并发放测试牌照100多张。

  随着试点示范建设的广泛开展,自动驾驶离我们越来越近。“目前,自动驾驶热度下降,开始步入理性发展阶段。”国家智能交通系统工程技术研究中心智能驾驶及智能交通产业研究院技术总监任勇介绍,依托“国家智能商用车质量监督检验中心”“新一代国家交通控制网”等国家级平台,常州天宁区已建成集封闭、半开放、开放场景于一体的全周期自动驾驶测试基地。

  11月3日,大唐、依维柯、东南大学、北方工大等自动驾驶行业企业以及科研院校的精英云集常州,进行国内首届车路协同自动驾驶精英创新赛,限速预警、异常车辆提醒、车道保持、减速让行等场景展示令人惊叹。

  苏州金龙总工程师李春介绍,去年底,在位于无锡的国家智能交通综合测试基地,通过封闭高速公路和城市开放道路两个环境14项34个场景的测试,“苏D0003试”车型获颁江苏省首批自动驾驶测试牌照。目前,苏州金龙L4和L3级自动驾驶车辆在无锡示范运营,已接待市民体验1500人次;在苏州高铁新城示范运营,已接待市民体验1000人次。

  “当前江苏正加强5G、区块链、人工智能、物联网、边缘计算等现代信息技术在交通运输行业的融合应用、创新应用。”江苏省交通运输厅总工程师凌耀初说,围绕车路协同,江苏正加快组织实施新一代国家交通控制网试点工程和S342无锡段、G524常熟段、沪宁高速、五峰山过江通道公路接线工程等一批智慧公路试点。

  目前世界上主要的自动驾驶技术路线,是以车为智能主体的解决方案,将汽车打造成极为聪明的移动智能体。

  “由于系统设备极其昂贵,222542.com。技术要求高,难以短时间大范围推广。”东南大学—威斯康星大学智能网联交通联合研究院院长冉斌说,必须降低成本,让老百姓买得起、用得起自动驾驶汽车。如何降低自动驾驶成本?一个比较好的路径是:让聪明的道路支撑部分自动驾驶汽车的功能,实现车路协同自动驾驶。

  “要通过先进的车、路感知设备等,实现信息交互,对交通环境进行实时高精度感知。车路协同自动驾驶系统,能大大降低自动驾驶汽车的门槛。”冉斌说,以车为主的自动驾驶,只能做到“聪明的车,普通的路,一套设备服务单辆车,车辆单独感知,车辆单独决策,车辆自我控制”;而车路协同自动驾驶,实现的是“聪明的车,聪明的路,一套设备服务经过的所有车,车路协同感知,多车协同决策,车路协同控制”。

  车路协同自动驾驶发展方向是车、路、网系统一体化。在智能网联道路分级定义中,实现完全自动驾驶后,遇到特殊情况也不需要驾驶员参与。不过,冉斌建议,当前,要以实现“有条件的自动驾驶”作为基本阶段性目标,在一定条件下由汽车完成主要自动驾驶控制任务,驾驶员可以选择是否根据条件操控汽车或由汽车完成控制任务。

  车、路“协同”问题需要进行场景细分,需要考虑产业周期、产业链成熟等。任勇透露,近期会在江苏区域内开展高速公路试点示范,并建立产业联盟共同开展技术产品推广工作。

  谈到自动驾驶发展的问题,钟志华说,汽车自动驾驶相关标准与法规尚待健全,核心技术积累不足,车辆自动驾驶需要人、车、路、云、网、图互联,协同发展,需要跨部门协调与跨产业协同。当前,亟待升级车路协同自动驾驶中智能道路的作用,攻关车路协同自动驾驶的协同优化技术,统筹布局车路协同自动驾驶系统平台的研发。

  虞明远表示,要以开放的心态和审慎的态度,加强法律法规研究,从国家层面发布促进自动驾驶发展的指导意见,为自动驾驶产业营造宽松、有序的政策法规环境。如果在江南还没有找到诗意生活你又到哪地方政府积极探索试点,国家层面汲取经验,提升立法。

  “自动驾驶是一块大蛋糕。”江苏省综合交通运输学会理事长史和平认为,如果较好地解决了自动驾驶问题,能引发交通产业的巨大变化。

  “商用车智能化需求强烈。”清华大学苏州汽车研究院院长成波列举了商用车痛点,如行车安全隐患大,货车占汽车总量8%,事故死亡人数占比48%。同时,缺乏对所有车辆的综合把控,难以统一调配。

  成波认为,自动驾驶技术,会在商用车尤其是物流领域优先得到应用。而在虞明远看来,今后,传统运输企业将被提供出行解决方案的科技企业和车企所替代。“自动驾驶汽车制造商、信息科技公司、综合服务整合平台等,将成为主要的公路和城市道路客运服务提供商。”

  作为从单一商用车制造企业向智慧交通运输解决方案提供者转型的代表,一汽解放汽车有限公司首席产品师郭立群说,一汽解放主导,在苏州成立了公司,手机报码ww588196com,专门研发商用车自动驾驶技术,今年9月发布首款L2量产级智能卡车,具备车道保持、自适应巡航、紧急自动刹车等功能,可以系统实现L2自动驾驶,大大降低司机驾驶强度。

  目前,苏州工业园区汇聚了苏州金龙、博世等全球多家知名整车和零部件企业,建有智能网联汽车公共测试道路,形成了以车联网产业零部件及整车产品输出和公共测试道路为特色的车联网产业布局。苏州市副市长吴晓东介绍,苏州将打造以智能整车、自动驾驶、5G通信、车路协同体系为保障,以自主创新为动力的产业集群,实现汽车、交通、通信产业的协同发展。

  不只是企业在改变。虞明远说,自动驾驶将导致交通运输职业的更替,更多需要诸如出行服务公司运行调度管理人员、网络安全管理人员、汽车综合性能检测及分析师等岗位。



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